2021年9月3日-5日,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇)在天津市濱海新區(qū)召開。
泰達(dá)汽車論壇一直被譽(yù)為“汽車行業(yè)達(dá)沃斯”和“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”,歷屆論壇的研討成果都引起了行業(yè)高度關(guān)注和深度思考。本屆論壇圍繞“融合·創(chuàng)新·綠色”的年度主題,以高端智庫論壇為指引,打造開幕大會(huì)、高端對(duì)話、高峰研討、智庫視點(diǎn)四場(chǎng)全體會(huì)議,并通過主題演講、專題研討、頭腦風(fēng)暴、前沿瞭望、熱點(diǎn)聚焦等類型呈現(xiàn)十場(chǎng)分論壇會(huì)議。匯集國家部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團(tuán)高層、資深行業(yè)專家學(xué)者、權(quán)威媒體記者等1000余名嘉賓參會(huì)。
在9月5日 “頭腦風(fēng)暴:新業(yè)態(tài)的構(gòu)建與融合創(chuàng)新”圓桌論壇中,圍繞汽車行業(yè)煥新發(fā)展所誕生的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè),中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王芳、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理田雨、高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理吳冬升、特來電新能源股份有限公司副總裁童君展開不同角度的深度研討,共同探討汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的未來的融合趨勢(shì)、創(chuàng)新實(shí)施方向以及行業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式。中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇負(fù)責(zé)論壇主持。
以下為在不改變演講者本意上,
整理匯總的演講實(shí)錄節(jié)選。
Q1:汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)體現(xiàn)在哪里?
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明:
我理解,新生態(tài)是新技術(shù)、新模式、新組織、新要素的結(jié)合。我將新業(yè)態(tài)總結(jié)成六個(gè)主要的模式。
第一種,它是多種技術(shù)集成,表現(xiàn)為從原創(chuàng)型到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型的共性技術(shù)的研發(fā)。
第二種,新業(yè)態(tài)是跟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的,涉及到上下游的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建,特別是龍頭企業(yè)和中小企業(yè)融通發(fā)展。
第三種,基于新平臺(tái)的基礎(chǔ)構(gòu)建的新業(yè)態(tài)。
第四種,面向新的應(yīng)用場(chǎng)景來構(gòu)建的業(yè)態(tài)。
第五種,新服務(wù),例如制造業(yè)服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。
第六種,基于標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟生成的新業(yè)態(tài)。
中汽中心首席專家 王芳:
新能源汽車行業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)出現(xiàn)的新業(yè)態(tài),從產(chǎn)品的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、制造模式和使用模式都會(huì)出現(xiàn)新的變化。
技術(shù)角度總結(jié),第一,因?yàn)槟茉窗l(fā)生變化,汽車慢慢地變成了一個(gè)制造的基礎(chǔ)平臺(tái),在這個(gè)基礎(chǔ)上,進(jìn)行其他產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
第二,網(wǎng)聯(lián)對(duì)軟件的需求越來越大,將會(huì)成為未來一段時(shí)間內(nèi)新的動(dòng)能,這也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的一大板塊。軟件技術(shù)的提供商與汽車制造企業(yè)進(jìn)行深度融合和捆綁。
第三,回收也是新業(yè)態(tài)中應(yīng)該被關(guān)注的。無論是從低碳的目標(biāo)、做新能源汽車的初衷,包括對(duì)于未來資源的掌控來說,回收的模式以及能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的合理經(jīng)濟(jì)模式,也是大家關(guān)注的一些焦點(diǎn)。
高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升:
高新興一方面服務(wù)車企,同時(shí)是傳統(tǒng)的交通企業(yè),交通和車的結(jié)合點(diǎn)就是融合的網(wǎng)聯(lián)汽車,這就是為什么我們選擇這個(gè)賽道。
汽車的智能化毋庸置疑是一個(gè)新的賽道,這里面有幾個(gè)典型的趨勢(shì)。
第一,智能汽車的比例未來一定會(huì)快速提升。當(dāng)下中國的網(wǎng)聯(lián)車在2020年的比例是300萬輛左右,占15%左右。
第二,汽車的智能化等級(jí)會(huì)逐步提升,例如從L2的輔助駕駛到很多車其定義的L2.5、L2.9等。
第三,智能化的應(yīng)用場(chǎng)景越來越豐富。
第四,汽車行業(yè)一定是在大的智慧城市和智能交通范疇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,涉及到車、路、人的多維技術(shù)發(fā)展。
第五,在智能汽車的發(fā)展浪潮下,汽車越來越智能,帶來的一定是安全性問題。無論是傳統(tǒng)汽車的功能安全,以及當(dāng)下非常重要的汽車信息產(chǎn)業(yè)安全和網(wǎng)絡(luò)安全,一定是非常重要的。
對(duì)我們企業(yè)來說,從智能網(wǎng)聯(lián)汽車角度來看,其實(shí)最核心要構(gòu)建的是怎么提升車聯(lián)網(wǎng)的滲透率和智能化的等級(jí)。從路側(cè)的角度來說是道路的智能化改造。道路的信息化改造和車的智能化息息相關(guān)。原來道路的管控設(shè)施是給有人駕駛使用的,未來道路一定會(huì)匹配我們車的智能化,進(jìn)行數(shù)字化和智能化的改造,給我們的機(jī)器,給自動(dòng)駕駛的車輛去使用。我們會(huì)從車和路兩個(gè)方向推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 田雨:
訊飛主要面向智能化交互服務(wù)場(chǎng)景和面向主機(jī)廠的銷、服、運(yùn)環(huán)節(jié)提供完整的數(shù)字化解決方案。
從產(chǎn)品研發(fā)的角度分享一下我們的感受和對(duì)趨勢(shì)的見解。
第一,用戶的需求正在發(fā)生升級(jí)。智能汽車背景下消費(fèi)主體由更多的90后、95后,或者Z世代演變而來的。作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民,對(duì)于新產(chǎn)品的接納度和容錯(cuò)度非常高,而且有非常好的付費(fèi)意愿。
第二,新國潮崛起。隨著我們國力和國際地位的提升,民眾的國家自豪感空前高漲,無論從銷量還是關(guān)注度上看,對(duì)國產(chǎn)品牌越來越認(rèn)可。如何順應(yīng)這種新國風(fēng)、國潮,從品牌、產(chǎn)品、營銷的角度重新定位,這也是一個(gè)新趨勢(shì)。
第三,我們面臨的解決方案的場(chǎng)景高度復(fù)雜化,如智慧出行、智能駕駛,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)凝聚力協(xié)同發(fā)展。
Q2:新業(yè)態(tài)商業(yè)模式的探索
高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升:
面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián),高新興自身的定位是作為產(chǎn)品和解決方案提供商,一方面給車企和Tier1提供電子元器件,包括車載終端等相關(guān)設(shè)備,另一方面面向交通的智能化和信息化改造提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車情景下新的智能道路改造。例如高速公路智能網(wǎng)聯(lián)化改造、智能城市全息路口打造。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身就是一個(gè)新的業(yè)態(tài),它的發(fā)展面臨非常多的挑戰(zhàn)和潛在的風(fēng)險(xiǎn),僅僅做產(chǎn)品的解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。高新興花了大量的時(shí)間和精力,和上下游的伙伴探索一些新的商業(yè)模式,尤其是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的典型商業(yè)模式。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩塊典型的商業(yè)模式,一個(gè)是和路端相關(guān)的,它應(yīng)該納入到國家新型基礎(chǔ)設(shè)施改造的一部分,由政府來做,至少先期由政府來指導(dǎo),做一些投入。一個(gè)是和車相關(guān)的,應(yīng)該探索更多的客運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景。
我們重點(diǎn)要考量的問題有以下兩個(gè)方面:第一,怎么樣能夠讓智能網(wǎng)聯(lián)的汽車變成消費(fèi)者的剛性需求。例如惡劣天氣造成的人員傷亡、高速公路上的二次交通事故等,我們?cè)诔鞘械缆泛透咚俚缆沸旭偟倪^程中,會(huì)碰到很多典型的場(chǎng)景,通過智能化和網(wǎng)聯(lián)化手段降低交通事故,提升我們的通行效率。通過我們的技術(shù),讓它變成消費(fèi)者的需求,才能夠讓我們整個(gè)的商業(yè)模式成功。第二,商業(yè)模式成立,應(yīng)用場(chǎng)景也是我們產(chǎn)品解決方案提供商花了大量精力去和上下游企業(yè)共同探索的,因?yàn)檫@些應(yīng)用場(chǎng)景決定了未來的商業(yè)邏輯是不是成立。比如公交車的自動(dòng)化、環(huán)衛(wèi)車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、物流的配送車以及礦山、港口,典型應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)化邏輯,我們希望,也愿意和上下游合作伙伴一起努力打造。無論是滿足消費(fèi)者需求,還是應(yīng)用場(chǎng)景打造,我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化探索還有大量工作需要我們共同努力。
特來電新能源股份有限公司副總裁 童君:
我們一直嘗試尋找商業(yè)模式,主要分為兩類。第一類,能源價(jià)值。因?yàn)殡娺@個(gè)特殊商品在中國具有一定的特性,有峰、谷、平,甚至還有尖峰的價(jià)值。因?yàn)殡妱?dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用發(fā)展,對(duì)國家電網(wǎng)負(fù)載的壓力是非常巨大的,所以我們預(yù)判在大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展中,電網(wǎng)是很難承受。我們采用了智能群管群控的方式來響應(yīng)電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻從而帶來新的商業(yè)模式。第二類,數(shù)據(jù)價(jià)值。在融合方面,我們的充電站作為社區(qū)的活動(dòng)地點(diǎn),通過場(chǎng)地自身的硬件方面產(chǎn)生新的生態(tài)合作和新的商業(yè)模式。在創(chuàng)新方面,我么作為充電運(yùn)營商不僅僅只是主機(jī)廠的供應(yīng)商,更是合作伙伴。因?yàn)槲业某潆娀A(chǔ)設(shè)施進(jìn)入小區(qū),天然地跟政府、街道辦、物業(yè)、業(yè)主形成了強(qiáng)交互的關(guān)系。我們幫助車企產(chǎn)生更多的衍生價(jià)值,甚至在幫車企賣車,轉(zhuǎn)化率在26%以上。在綠色方面,我們更傾向于怎么把新能源的電輸送到汽車?yán)铮ㄟ^充電、放電形成新的商業(yè)模式。
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明:
新業(yè)態(tài)歸屬于新經(jīng)濟(jì),它的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù),包括商業(yè)模式還沒有到成熟的階段,是需要進(jìn)行培育的。新興產(chǎn)業(yè)還是政策型,一定是有政府支持的。政策一定要支持到它差不多可以靠?jī)?nèi)生的模式去發(fā)展才可以退出。商業(yè)模式設(shè)計(jì)要跟政策設(shè)計(jì)結(jié)合和匹配。同時(shí)金融資本方面應(yīng)該注重長遠(yuǎn)的價(jià)值。商業(yè)模式的設(shè)計(jì),還要跟這個(gè)維度有機(jī)結(jié)合。
中汽中心首席專家 王芳:
任何一種商業(yè)模式必須要有過硬的科技來支撐。商業(yè)模式合適是因?yàn)樗軌蚱鹾掀髽I(yè)和消費(fèi)者的需求,契合行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的正確導(dǎo)向。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都屬于孵化再到成熟發(fā)展的前端階段,機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。例如軟件的升級(jí)等,不管是L2,還是將來往L3更高的級(jí)別走,我們要能夠走得通、走得穩(wěn),必須要解決除了傳統(tǒng)的功能安全以外,我們的信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全,以及軟件升級(jí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避,這些技術(shù)都要能夠掌握,我們才能夠把所有商業(yè)模式走得通。
Q3:如何從國家和資本的層面支持新業(yè)態(tài)的走得更遠(yuǎn)?
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明:
新業(yè)態(tài)新企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題,要關(guān)注國家政策層面的支持。無論是生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系,還有共性技術(shù)、共性標(biāo)準(zhǔn)等問題要解決,從國家層面要支持新業(yè)態(tài)發(fā)展,同時(shí)我們也要?jiǎng)?chuàng)造更多的機(jī)會(huì)讓資本市場(chǎng)了解我們,得到資本市場(chǎng)的支持。
中汽中心首席專家 王芳:
政策的支持推動(dòng)在產(chǎn)業(yè)孵化初期是非常重要的,但在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮流中,要想真正走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn),前期國家家長制的扶持,但是未來能不能力在走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn),取決于我們品質(zhì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們更多的是需要在政策很好的支持的大環(huán)境和場(chǎng)景下,依據(jù)企業(yè)自身的定位,找到自己的位置,能夠在這個(gè)大的長夜環(huán)境中找到發(fā)展的空間,并且能夠找到一個(gè)好的商業(yè)模式,給這個(gè)產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)的同時(shí),自己也能夠有一個(gè)良性的發(fā)展。
高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升:
像智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣新興的事物,在政策層面,參與的部委非常多,像工信、發(fā)改以及交通部委,跨部委之間的協(xié)同能夠全面推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
從資金層面來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入里面可以分為幾個(gè)部分,第一,國家相關(guān)的引導(dǎo)資金。全國有幾十個(gè)城市在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點(diǎn)項(xiàng)目,包括高速公路,這個(gè)毋庸置疑是離不開國家相關(guān)的引導(dǎo)性資金投入。第二,企業(yè)的投入。現(xiàn)在尤其像車企,從原來的4G車型到去年下半年陸續(xù)推出5G的車型,企業(yè)的相關(guān)投入是不可缺少的。第三,智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的投入。高新興定位為做智能汽車產(chǎn)品和零部件的企業(yè),在這個(gè)新的方向里面也要再研發(fā)和投入,進(jìn)行市場(chǎng)拓展的投入,尤其是一些典型的可具備運(yùn)營的商業(yè)模式場(chǎng)景的先期驗(yàn)證投入。第四,金融企業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)公司等資本市場(chǎng)的投入,本質(zhì)上來看,我們的智能汽車跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的,它帶來的利益不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身。
我們希望打造更多有利可圖的場(chǎng)景,希望有更多的資本力量進(jìn)入到這個(gè)賽道里面,不僅僅是車企和上下游企業(yè)。目前已經(jīng)出現(xiàn)有很多方向具備了可運(yùn)營的空間,比如城市里面的環(huán)衛(wèi)車、公交車,以及礦山、港口等,能看到一些典型的、經(jīng)過測(cè)算以后具備運(yùn)營能力的場(chǎng)景。
