高新興科技集團高級副總裁吳冬升指出，實現“雙智”協(xié)同發(fā)展，智能化的基礎設施建設是前提條件，尤其是路端的智慧化改造。

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以下為報道內容

走過電動化的上半場，汽車產業(yè)來到智能化的下半場，并逐步從“單車智能”走向“多業(yè)協(xié)同”?！败嚹苈吩啤钡奶岢?，更將新能源汽車、新能源產業(yè)、智慧公路基礎設施建設和云計算技術相互融合，形成產業(yè)之間“你中有我、我中有你”的緊密關系，進一步勾勒出車能融合、車路協(xié)同、車云互聯的綠色智能出行生態(tài)系統(tǒng)。 

而隨著產業(yè)互聯的加速滲透，產業(yè)鏈變得更長更寬，科技企業(yè)紛紛入局，搶灘各細分賽道。他們利用自身技術優(yōu)勢和創(chuàng)新實力，探索汽車產業(yè)的智能網聯體系，研發(fā)綠色環(huán)保的新能源電池，助力智慧交通、智慧城市建設駛入“快車道”。

那么，車聯網及智慧交通產業(yè)的發(fā)展面臨哪些不足，車路協(xié)同應如何落地？

本期《科技與金融》邀請了高新興科技集團股份有限公司（以下簡稱“高新興”）高級副總裁吳冬升等嘉賓，共同解碼“車能路云”不同板塊的發(fā)展之路。

車路協(xié)同智能交通一體化的“中國方案” 

2021年，住房和城鄉(xiāng)建設部聯合工業(yè)和信息化部先后確定兩批智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協(xié)同發(fā)展（以下簡稱“雙智”）試點城市，車路協(xié)同發(fā)展邁向新階段。

兩年過去，多個試點城市取得階段性成果，“雙智”融合發(fā)展初見成效。在車聯網及智慧交通賽道耕耘十余載的高新興，重點布局涉車電子標識、車路協(xié)同、車載前裝、車載后裝等業(yè)務，探索智能網聯汽車與智慧城市融合發(fā)展，如今已構筑起涵蓋車載智能終端、路側通信、邊緣計算智能單元、云控平臺及各類算法協(xié)議在內的全棧式C-V2X產品，覆蓋多個應用場景。其更憑借在智能網聯領域的業(yè)務和技術優(yōu)勢，參與到廣東、四川、江蘇等地的智能網聯先導區(qū)及示范區(qū)試點建設。 

吳冬升指出，實現“雙智”協(xié)同發(fā)展，智能化的基礎設施建設是前提條件，尤其是路端的智慧化改造。以高新興為例，我們基于激光雷達、毫米波雷達、攝像機等路側感知設備，通過路側智能計算單元融合感知計算，在廣州、成都等地構建起具備超感知、超連接、超計算能力的城市交通路口，實現了交通路口全息感知數字孿生應用，賦能城市交通精細化管理，打造出具備“智慧”的交通環(huán)境。而在車端，我們基于5G、CV2X技術自研多款V2X車載終端產品和移動出行APP軟件方案，以提高車聯網終端產品的滲透率，探索高價值車聯網的應用場景和商業(yè)模式。伴隨著車路協(xié)同體系的構建，產業(yè)鏈變得寬泛，高新興還會與高精地圖定位、信息安全等企業(yè)進行緊密合作。

“目前，雙智建設雖已取得階段性成效，但還是小范圍試點，發(fā)展之路依然任重道遠?！痹趨嵌磥?，“雙智”要實現規(guī)?；拍苷嬲@現出它的價值和意義。

“下一階段，一方面要加大我國基礎設施建設的投入力度，提升整體智慧化水平。另一方面，要探索更多應用場景和商業(yè)閉環(huán)，挖掘其存在的社會價值和經濟價值。比如通過網聯化改造改善道路通行環(huán)境，降低交通事故率、死亡率，提升通行效率；同時，探索‘車聯網+’的商業(yè)價值，實現可持續(xù)商業(yè)發(fā)展?！?nbsp;

隨著產業(yè)融合生態(tài)的深入推進，車路協(xié)同已成為智慧城市建設的重要抓手，這對企業(yè)而言既是機遇又是挑戰(zhàn)。吳冬升坦言，車路協(xié)同作為一個新興產業(yè)，帶有很多不確定性，且橫跨多個部門，協(xié)同工作力度大。此外，車路一體化架構下的智聯網汽車會產生大量數據，如何確保網絡安全、數據安全，對企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)?！暗?，機遇肯定大于挑戰(zhàn)?！?/span>

他表示，首先，從車端出發(fā)，汽車的整體架構必然會發(fā)生很大變化，尤其在通訊技術領域，現在很多車企已開始規(guī)劃布局下一代的5G通訊平臺和通訊域控，這預示著在車端運營方面將出現許多新商機。

其次，我國道路的硬件條件走在世界前列，要在物理空間不變的情況下提升道路的智能化水平、優(yōu)化通行效率并提高道路安全性，對企業(yè)而言是一個很好的發(fā)展機遇。

再次，應用場景的不斷拓寬，將給企業(yè)帶來產品銷售的商機，如涉車電子標識業(yè)務、公交網聯化改造等?；陔娮訕俗R技術，電動自行車數字號牌能實現車輛身份精準識別，助力涉車精細化管理及服務應用場景落地。通過車牌證照數字化、登記備案信息化，以數字號牌為基礎的電動自行車治理體系可以實現全鏈條追溯閉環(huán)管理。

電動自行車數字號牌

作為試點城市的石家莊，是我國北方首個實現數字號牌全覆蓋的省會城市。依托電動自行車數字化治理體系，2023年石家莊市電動自行車頭盔佩戴率從2022年治理前的不足10%提升至95%，同時，非法改裝、違章騎行、涉電動自行車交通事故等情況都得到了明顯改善。

對于車路協(xié)同的賦能，吳冬升建議，一是從整車角度賦能典型應用場景的深化落地，如紅綠燈信息推送、超視距功能、“鬼探頭”以及遠程駕駛等應用場景。“我們通過將C-V2X和ADAS融合，在識別交通信號的同時實現汽車自動緊急制動?！?/span>

車路協(xié)同智慧出行服務—障礙物預警 

二是賦能港口、礦山、停車場等特定場景的自動駕駛。隨著5G普及和網聯化程度的提高，越來越多車企在前裝量產時，就已經按照硬件預埋的方式，把車路協(xié)同系統(tǒng)和車聯網芯片融合，搭載了5G+C-V2X?！斑@也是我們期望的車端滲透率提升優(yōu)先于路端覆蓋率提升，即優(yōu)先解決車的聯網問題?！彼忉尩?，車聯網及智慧交通產業(yè)的發(fā)展，不僅要實現車路協(xié)同，還要實現V2V車車協(xié)同——即使道路沒有進行智能化改造，兩臺車之間也能協(xié)同。例如，一輛行駛中的乘用車在路上遇到校車經過時，其能通過V2V協(xié)同收到告警信息，從而減速慢行來保障校車的安全。

吳冬升堅信，隨著5G、人工智能、車聯網、大數據等相關技術的發(fā)展成熟，未來的智慧交通將從如今的“被動交通”變成“主動交通”，通過智能網聯系統(tǒng)提前發(fā)現交通隱患，及時優(yōu)化車端或路端的基礎設施，減少交通安全事故的發(fā)生，形成“聰明的車”+“智慧的路”+“強大的云”的智能交通一體化“中國方案”。 

圖片廣州市番禺區(qū)車聯網示范區(qū)交通全息數字孿生路口 

來源：《科技與金融》雜志